POR J. HERRERO

Héctor Barberá es otro de esos niños que han heredado la afición de sus padres por las motos y que ha terminado entrando en la élite de la competición. Sin embargo, los primeros compases de este valenciano de Dos Aguas fueron sobre una moto de trial, vehículo que dominó durante su infancia y adolescencia y que compaginó con sus primeros pinitos con la velocidad (en 1999) con éxito paralelo.

El punto de inflexión de Barberá se produjo con sus primeras victorias sobre una moto de carreras (50 c.c.) y desde el año 2001 decidió dedicarse de pleno a la velocidad con su entrada en el campeonato del mundo en 125 c.c. con apenas quince años.

Poco tuvo que esperar el joven Barberá hasta proclamarse campeón (2003) y subcampeón (2004) del mundo del octavo de litro, con algunas de las mejores marcas de éxitos precoces.

En 2005 dio el paso a 250 c.c., temporada en la que tomaba por primera vez los mandos de una Honda, pero que nunca llegó a controlar a su gusto. Tras un año de adaptación, el que debería haber sido de su consagración se torció con una lesión producida por una caída en bicicleta.

Ante las malas sensaciones y resultados decidió fichar por Aprilia y su carrera cambió al subirse al podio con frecuencia, aunque todavía lejos de los 'experimentados' Lorenzo y Dovizioso. En 2007 mejoró su rendimiento, pero una lesión de gravedad en el circuito japonés le hizo perderse las tres últimas pruebas del campeonato y acabar en sexta posición.

En 2009, Barberá cambió el rumbo para firmar con la escudería Pepe World Pons WRB, dirigida por el doble campeón del mundo de 250 c.c. Sito Pons. El subcampeonato logrado sirvió para resarcirse de las anteriores dificultades y centrar su objetivo en su paso a MotoGP

En la categoría reina correrá con una Ducati como único piloto en el debut de la estructura de Aspar en la máxima cilindrada.